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人民网走进安和水电--四川频道--人民网

2019-07-16 21:00 来源:腾讯

  人民网走进安和水电--四川频道--人民网

  百度强化纪律建设,持续释放越往后越严强烈信号坚持挺纪在前,持之以恒正风肃纪,重点强化政治纪律和组织纪律,带动廉洁纪律、群众纪律、工作纪律、生活纪律严起来,坚决肃清王珉流毒和拉票贿选案造成的恶劣影响,坚决整治和防止“圈子文化”,真正使纪律成为管党治党的戒尺和不可逾越的红线。坚持层层压实管党治党政治责任。

省直机关作为全省的领率机关,在全省工作中居于中枢地位,承担着重要职责。张建东同志在活动中要求:机关党的工作要紧紧围绕中心来谋划、抓落实,主动将2018年重点工作与新旧动能转换相结合、与精准扶贫相结合,服从改革大局,在全市机关党的工作中抓住重点、抓出亮点,始终走在市直机关前列。

  2014年习近平总书记视察江苏时指出,“在大革命时期,江苏是我们党活动和战斗的重要区域,在雨花台留下姓名的烈士就有1519名。来源:济南机关党建网

  三是全面增强机关党组织的政治功能。第三组,由市直机关工委副书记夏树军主持,市委党史研究室等12家单位进行现场述职,夏树军,市直机关工委委员黄鹏分别进行点评。

近年来,江西省国税局党组坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,认真贯彻党中央和国家税务总局、江西省委关于加强党的建设各项要求,不断增强“四个意识”,抓实创新党建铸魂,抓牢扛实主体责任,推动全面从严治党向纵深发展,特别是结合江西国税实际,推出了以下特色做法:一、全面推行“六双”措施,抓牢做实。

  二要深刻理解推行党员积分制管理的现实意义。

  要坚持服务中心、建设队伍,不断提高机关党的建设质量,把机关全面从严治党引向深入,为建设富裕美丽幸福江西提供坚强保证。省直机关作为全省的领率机关,在全省工作中居于中枢地位,承担着重要职责。

  一是迅速兴起深入学习贯彻十九大精神的热潮。

  二是增强了敢于担当的信心。  面对这些显著变化,再讲“我国社会的主要矛盾是人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾”,已经难以准确反映实际了。

  坚持全面从严治党从党的组织生活严起,进一步严格机关党的组织生活,认真贯彻落实中央印发的《县以上党和国家机关党员领导干部民主生活会若干规定》和省委下发的《关于严格党的组织生活制度的意见》,突出问题导向,以解决“灯下黑”问题为重点,认真执行“三会一课”、党员领导干部双重组织生活、组织生活会、民主评议党员、主题党日、谈心谈话等制度规定,规范各级组织生活记录,保持党的组织生活这个“熔炉”的温度。

  百度来源:北京机关党建网

    因时制宜,顺势而为。机关党委送上了政治生日寄语,并赠送学习书籍,支部每位党员送上了政治生日祝福并畅谈感受。

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新能源车退补搅动深圳车市

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新能源车退补搅动深圳车市

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炎炎夏日,香蜜湖联合汽车交易广场的荣威销售大厅窗明几净、空旷安静。一名导购站在门口,低头看着手机。

百度 对党员干部的教育监督管理要抓早、抓小、抓平时,切实抓好巡察成果的运用,进一步强化不敢腐的震慑、扎牢不能腐的笼子、增强不想腐的自觉。

原标题:新能源车退补搅动深圳车市

深圳特区报2019-07-16讯 炎炎夏日,香蜜湖联合汽车交易广场的荣威销售大厅窗明几净、空旷安静。一名导购站在门口,低头看着手机。往日摆放和悬挂的各种优惠横幅、赠品,被一块块标注着“补贴后价格xxxx元”的告示取代。因为鲜有顾客,销售大厅似乎比以往大了许多。

距离国家出台新一轮新能源车补贴退补政策已过去三个多月,深圳车市发生一个显著变化:新能源车销量普遍下降,车企正面临“洗牌”和优胜劣汰的阵痛。

车企自掏腰包应对退补

根据乘联会数据,5月国内新能源汽车销量10.44万辆,同比微增1.8%,远低于4月份18.1%的同比增速,出现明显放缓迹象。受政策影响,销量放缓已成为不可逆的事实。这个结果是各车企早先预见的,为了维持销量,车企纷纷采取应对措施。

作为新能源车的领头羊,比亚迪选择延缓涨价时间的方式。该公司很早便提出,6月25日之前享受2018年补贴政策,6月25日之后开始沿用新政策。记者看到,目前比亚迪各门店已全部开始沿用新政策,所有新能源车型均比去年价格贵了1万多元,涨幅最大的顶配版唐DM涨了2.3万元。为了保底和拼销量,比亚迪专门推出了新款低配版秦PRO,其续航里程从80公里减少到50公里,价格与退补前一样。销售胡经理告诉记者,退补以来,门店销量从去年每月300-400台减少到200台左右。“今年开始实施国六标准,我们马上要出一款新的宋PRO,不论是外观还是性能都有新变化,但价格还没定。”

荣威新能源在比亚迪的主场深圳则显得有些力不从心。记者看到荣威新能源车价格不仅没有涨,主打车型甚至比退补前还便宜。以荣威ei6为例,目前官方指导价为14.78万元-22.28万元,而去年售价普遍在15万-23万元区间。销售黄小姐说,面对退补,销售公司和厂家都在贴钱补缺口。“低配的荣威,工厂最高给我们补贴2万元,公司又补贴了1万元。”当被问及销量,黄小姐坦言,香蜜湖门店月销量目前在70-80台左右。

记者又来到位于下梅林的深意吉利,看到吉利新能源车普遍维持退补前的价格。“我们的成本其实未受影响。”销售顾问林先生告诉记者,吉利博瑞GE混动版车型在去年底上市时,官方指导价就比实际进场价高出2万元;退补之后,只是利润减少而已。

新能源车企面临优胜劣汰

政策大幅退补后,新能源汽车发展正从政策驱动转为市场驱动,这对车企来说是极大考验。而互联网造车新势力步步逼近,特斯拉等外资电动汽车、三星等外资电池厂商也大举进入新能源车领域,加上宝马、丰田等传统合资品牌纷纷在新能源车领域加大研发投入,使得国内新能源车企面临前所未有的压力。

更为严峻的是,日前深圳小汽车增量指标摇号竞价结果出炉。个人车牌成交最低价为较上月大幅下降。有业内人士认为,这可能是一个趋势,或许意味着新能源车企不仅要面临同行的竞争,还要接受燃油车品牌的挤压。记者采访了解到,近期深圳燃油车市场确实有明显好转。“现在燃油车上牌有所放宽,两万元出头就能上牌,加上车价比退补后的新能源车更优惠,所以最近来看燃油车的顾客明显多了。”吉利的销售顾问林先生说。

品牌和技术仍是核心竞争力

习惯了政策补贴的新能源厂商欲摘掉“补贴依赖”的帽子并不容易。在刚刚结束的世界新能源汽车大会上,比亚迪董事长兼总裁王传福指出,中国新能源汽车行业变革已进入深水区,处于“滚石上山、爬坡过坎”的关键阶段。在这样的环境下,所有的行业参与者都应坚持苦练内功、开放合作,推动行业高质量发展。

在创新技术方面,智能网联系统最先在新能源车普及。如今新能源车市场不仅要比价格、拼技术,还要拼技术和服务的细节。记者走访多家新能源车企看到,目前智能网联系统已经做得更加细致和深入,如语音交互、自动感应车主开车门,以及座椅、方向盘、外观后视镜联动记忆等新功能层出不穷。深圳华为的5G+C-V2X车载通信技术和比亚迪的汽车高效大功率轮边驱动系统关键技术,更被评为2019年“全球新能源汽车前沿及创新技术”。

拜腾汽车研发(中国)副总裁段连祥认为,离开补贴后,新能源车降低成本、提高性能和速度尤为重要,而这必须从技术层面上做更大革新;特别是面对国际市场时,需要拥有符合国际贸易规则和相关法规的平台与技术。

深圳特区报记者 周雨萌


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